Исковая давность в правовых спорах связанных с перевозками грузов

Правовые акты характеризуют исковую давность в цифрах – месяцами или годами. Правовые акты регламентирующие отношения перевозок грузов также не исключение. В конвенции ДОПОГ/CMR утверждено, что «право подачи исков, которые могут возникнуть   в   результате перевозок, выполненных в соответствии с настоящей Конвенцией, может происходить   в   течение   одного года». Или Кодекс дорожного транспорта – для предъявления иска, возникающего из договора перевозки, устанавливается срок исковой давности в два года (часть 2 Статья 56 Кодекса дорожного транспорта). Хотя, только кажется, что исчисление терминов срока давности является простым. Важное не только исчислять календарные термины, но и необходимо иметь в виду начало хода давности термина, возможность обновить термин срока давности, статус лиц участвующих в отношения перевозки, характер требования, условия договора.

Социальное предназначение давности иска – гарантировать стабильность, ясность имущественных отношений, защиту и оборону правовых интересов от недобросовестных и неправомерных действий, побуждать к более оперативной защите прав и контролировать выполнение обязательств.   Срок давности иска тесно связан с ограничением возможностей лица защищать нарушенные права, поэтому, преследуя цель обеспечить всяческую и эффективную судебную защиту нарушенных субъектных прав, особо важно надлежащим образом и точно применять правовые нормы, регламентирующие исковую давность. Суд, принимая решение по поводу применения срока давности, т.е., был ли термин пропущен, обоснованна ли просьба ответчика, применять исковую давность, должен установить начало и конец исковой давности, выяснить, не было ли обстоятельств, приостановивших или прервавших настоящий термин.

Местный перевозчик. Международный перевозчик

Правовые акты разделяют перевозки грузов автомобильным транспортом на местные перевозки (когда грузы перевозятся дорожными транспортными средствами на территории Литовской Республики) и международные перевозки (когда дорожное транспортное средство пересекает государственную границу). Отношения международных перевозок грузов за вознаграждение регулируется Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), от 1956,   подписанной в Женеве. Соответственно, отношения внутренних перевозок за вознаграждение регулируются Кодексом дорожного транспорта, Гражданским кодексом, и прочими национальными правовыми актами.   Для предъявления исков, возникающих из договора, связанного с внутренними перевозками, устанавливается двухлетний срок исковой давности, а в случаях связанных с международными перевозками грузов – устанавливается одногодичная исковая давность.   Имеются и другие различия. Допустим, что Кодекс дорожного транспорта устанавливает, что предъявленная претензия продлевает термин исковой давности.   Но только на один месяц. Кодекс не регламентирует формы претензии (словесная, письменная). А Конвенция предусматривает, что предъявление претензии в письменном виде приостанавливает действие срока давности то даты, когда перевозчик письменно отклоняет претензию и возвращает к ней приложенные документы.   Следовательно, в этом случае претензия должна выть предъявлена в письменном виде, и претензия приостанавливает ход срока давности до исполнения определенных, очень конкретных действий перевозчика. Согласно Кодексу дорожного транспорта, считается, что перевозчик отказывается удовлетворить претензию, если он, в течении одного месяца, не предъявляет ответа на претензию (часть 1 Статья 56 Кодекса дорожного транспорта).

Перевозчик и перевозчик почтовых посылок

Самое близкое перевозке грузов является предоставление курьерских услуг. Курьерские услуги определяются как сборка, распределение, перевозка и подписное вручение почтовых посылок получателям через нарочного, предоставляя дополнительные услуги, которых желает отправитель (часть 8 Статья 2 Закона о Почте Литовской Республики). Следовательно, как и в отношениях перевозки грузов, в отношениях курьерских услуг участвует отправитель, получатель, отправление или посылка перевозится, вручается.   Почтовая посылка, как и груз, являются вещами (товарами). Случается, что иногда параметры груза бывают меньше чем самые большие и самые маленькие размеры Почтовых посылок, предусмотренные в регламенте Почтовых посылок Всемирного почтового союза.   Согласно упомянутому регламенту, ни одно измерение посылки не должно превышать 2 метров, а сумма длины посылки и самого большого объема в любом направлении, кроме длины, не должна превышать 3 метров.   Лица имеют право предоставлять курьерские услуги, без особого разрешения государственных институций только уведомив об этом Службу регулирования связи Литовской республики. Следовательно, иной раз в практике трудно разграничить, перевозился ли груз или почтовая посылка, учувствовал ли в процессе перевозки перевозчик дорожного транспорта или предоставитель курьерских услуг.   А регламентация терминов сроков давности отличается заметно. Возникший спор между предоставителями почтовых и курьерских услуг и потребителями услуг по выбору, может рассматриваться как Службой регулирования связи, так и в Суде. Отправитель может предъявить претензию предоставителю услуг, по поводу возмещения ущерба за пропавшую почтовую посылку, в течении 6 месяцев со дня высылки почтовой посылки.   Претензии, предъявленные с опозданием, не рассматриваются. А термин исковой давности, как таковой, Законом о почте не устанавливается вообще.

Поэтому, чтобы выяснить, какая исковая давность применяется в отношении спора, необходимо отграничить перевозку почтовой посылки от транспортировки груза.

Экспедитор. Экспедитор или договорный перевозчик.

Часто в цепи перевозки грузов участвует экспедитор, агент и компания логистики, а отправитель заключает договор о перевозке с перевозчиком, уже не напрямую. Каковым тогда будет термин привлечения к судебной ответственности? В Литве не имеется отдельного закона о логистике, дистрибуции или экспедировании. Исковая давность устанавливается только законами. Поэтому следует применять тот же гражданский кодекс. Гражданский кодекс не устанавливает сокращенные термины для требований, возникающих из упомянутых видов деятельности, поэтому применятся общий десятилетний термин исковой давности. Казалось бы, что экспедитору можно предъявить иск в течении срока, который в несколько раз превышает срок отведенный для предъявления иска в отношении перевозчика?   Если, участвующий в процессе перевозки, экспедитор, по договору обязуется быть перевозчиком (обязуется отправить груз по месту назначения, хотя и перевозит груз не сам, но очевидно взял на себя обязательство за всю организацию перевозки, или получил вознаграждение за перевозку, когда не указанно, что он только экспедировал груз), в судебной практике, такой экспедитор будет считаться перевозчиком и будет нести ответственность перед отправителем, как перевозчик.    Поэтому, в зависимости от обстоятельств, доказываемых в деле, срок давности может измениться по существу (скажем, десять лет или один год).

Если экспедитор доказывает, что договор по экспедированию был нарушен по причине того, что не был выполнен, или ненадлежащим образом был выполнен договор о перевозке, тогда ответственность экспедитора перед заказчиком (клиентом заказчика), устанавливается по тем же правилам, согласно которым соответствующий перевозчик несет ответственность перед экспедитором (Часть 1 Статья 6.827 Гражданского кодекса). Здесь же опят имеются в виду правила устанавливающие сроки исковой давности. Хотя, если экспедитор сам ненадлежащим образом предоставляет или организует договором установленные обязанности, (даёт перевозчику неуместные указания по поводу транспорта или маршрута, не обеспечивает погрузку, разгрузку, высылку, сортировку или упаковку груза, надлежащим образом не заполняет документы, или неуместно производит таможенное оформление), в таком случае, экспедитор не может опираться на положения закона, которые ограничивают ответственность перевозчика. Требования возместить ущерб заказчику, причиненный такими нарушениями договора, можно будет предоставить в течении десяти лет с того момента, когда был причинен ущерб.

Трехлетняя исковая давность

Согласно Конвенции ДОПОГ/CMR, по международным перевозкам грузов, одногодичный срок исковой давности продлевается до трех лет, в случае если ущерб был причинен умышленными действиями перевозчика или по причине грубой халатности. Положение по поводу трехлетнего срока исковой давности толкуется как применяемая, как в случае умышленных неправомерных действий, так и в случае неправомерных бездействий, которые признаются умышленными неправомерными действиями. Продленный срок давности установлен по той причине, чтобы истцу был бы предоставлен больший масштаб защиты по нарушению прав, когда он терпит убытки из-за неправомерных действий, причиненных в форме квалифицированной виновности.   Виновность, как основание для возникновения гражданской ответственности, является недостаточной, как осторожность, заботливость или внимательность должника (перевозчика), которую он должен был показать в конкретной ситуации, и согласно своему положению поступать так, чтобы не причинить ущерба другому лицу, или чтобы не возникли убытки. Перевозчику доверяется имущество для транспортировки, которое он обязан вручить получателю, поэтому его обязательства требуют от перевозчика быть особенно исполнительным. Верховный Суд Литвы истолковал, что при применении части 1 Статьи 29 Конвенции ДОПОГ/CMR в Литовском национальном праве, по гражданской ответственности, своими отрицательными правовыми деяниями , грубая неосторожность может быть приравнена к умышленным действиям.

Грубой неосторожностью является пренебрежение обычных правил внимательности и осторожности. Осторожность означает то, что исполнительный и внимательный перевозчик должен предвидеть возможные угрозы и опасности по возникновению ущерба т.е. по утрате груза.   В судебной практике суды придерживаются позиции, что грубой неосторожностью, которая приравнивается умыслу, считается вина водителя, когда перевозчик паркует транспортное средство с грузом для отдыха на неохраняемой площадке у бензоколонки, и хотя спит в транспортном средстве и не покидает его, часть груза разворовывается. (Решение Верховного суда Литвы от 26 июня 2007 г. в гражданском деле ЗАО «Baltic Express» против ЗАО «Autoinvera» и др.; дело № 3К-3-259/3009; решение от 14 апреля 2009 г. в гражданском деле Закрытое акционерное общество страхования «Ergo Lietuva» против ЗАО «Transtira» дело № 3K-3-172/2009; решение от 7 июля 2009 г. в гражданском деле ЗАО «IF draudimas» против ЗАО «DSV Transport», дело № 3K-3-318/2009). Как суд оценил грубую неосторожность и поведение перевозчика в гражданском деле № 3K-3-334/2011 (ЗАО «Šiaulių tauro televizoriai» против ЗАО «Danetra», ЗАО «Eksena» и др. ). Перевозчик передал груз не тому получателю груза, который был указан в CMR накладной, а другому лицу, не потребовав доказательств на то, что лицо, принимающее груз имеет полномочия получателя для приемки груза, а также он не обратился к отправителю по поводу инструкций о передачи груза. Предъявляющее требование лицо, должно доказать умышленные действия перевозчика или грубую небрежность в течении трехлетнего срока исковой давности.

В судебной практике есть примеры, когда трехлетний срок давности был применен, когда перевозчик потребовал заплатить фрахту за перевозку. На пример в гражданском деле № 3K3-3-14/2009 по иску Предприятия В.Й. «Vilija» против ЗАО «Krautoma» о присуждении долга, было установлено, что стороны между собой были связанны долгосрочными договорными отношениями, обоснованными на доверии; Заказчик знал о своей обязанности и ее размере, признал обязанность, подписывая с перевозчиком акт о согласовании взаимной задолженности; он не оспаривал свою задолженность, но сознательно избегал исполнения своих обязательств.   Во время разбирательства дела, заказчик защищался только исковой давностью, но не указал никаких обстоятельств, которые бы препятствовали своевременному выполнению надлежащим образом своего обязательства перед перевозчиком . Такие действия заказчика – сознательное избегание рассчитаться – следует оценивать как умышленное бездействие, поэтому есть основа применять в Конвенции установленный трехгодичный срок исковой давности.

Исковая давность относительно требованиям перевозчика о возмещении ущерба с другого перевозчика

Положения 39 Статьи Конвенции ДОПОГ/CMR также применяются относительно исков, которые перевозчики предъявляют друг другу. Имеется в виду споры, когда один из перевозчиков возмещает ущерб отправителю и приобретает право регресса требовать выплаченную компенсацию относительно других перевозчиков участвовавших в перевозке. В судах нашей страны, довольно часто возникают споры между договорным перевозчиком (который, согласно договору, взял на себя обязательство перевезти груз, но сам его не вез, а пригласил себе в помощь фактического перевозчика) и фактическим перевозчиком, который фактически перевозил груз, и своими действиями причинил грузу ущерб. Следовательно, регрессный иск возместившего ущерб перевозчика против перевозчика, причинившего ущерб, должен быть предъявлен в течении одногодичного срока исковой давности. Однако, следует обратить внимание на то, что Конвенция устанавливает иное начало для подсчета срока исковой давности: одногодичный срок начинается либо с того дня, когда было оглашено окончательное решение суда, которым устанавливается обязательная для оплаты компенсационная сумма, либо, если такое решение отсутствует – со дня, когда была произведена оплата компенсации. Положение, что предъявление претензии приостанавливает действие срока давности, также действует и на подсчет срока споров между перевозчиками.

Совпадение, но в отношении требований возникающих из правовых отношений страхования, тоже применяется сокращенный одногодичный срок исковой давности. Правовые отношения страхования являются неотъемлемой частью бизнеса перевозки грузов – это страхование гражданской ответственности перевозчиков, страхование грузов и транспортных средств.

Требования возникающие из правовых отношений страхования воспринимаются как споры страховщика по договору страхования, правилам, со страхователем или пользополучателем. Как например о признании случая страховым, об уплате страховой выплаты или определению ее величины, о возврате страховой выплаты и т.п.   Исключений в отношении начала срока исковой давности применяемых для требований, возникающих из правовых отношений страхования, неустановленно, поэтому, этот срок исковой давности начинается со дня возникновения права на иск. Право предъявления иска начинается со дня, с которого лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права. Распространенный образец начала срока исковой давности – отказ страховщика выплатить страховую выплату. Следовательно, с этого момента, перевозчик (страхователь) имеет одногодичный срок, в течении которого он может в судебном порядке требовать присуждения отказанной ему страховой выплаты.

Важно то, что суброгативными требованиями нельзя считать требования происходящие из правовых отношений страхования. Как упоминалось, что страховщик, выплатив (страховую) выплату застраховавшему груз отправителю, или застраховавшему гражданскую ответственность перевозчику, перенимает их право требования в отношении причинившего ущерб перевозчика, и это право требования осуществляет в сроки, которые подсчитываются уже согласно положениям Конвенции ДОПОГ/CMR. Часто случается, что страховщик перенимает упомянутое право требования, когда сроки исковой давности уже дошли до половины. Поэтому очень легко запутаться – если ущерб отправителю компенсировавший перевозчик требует ответственности от фактического перевозчика, ему одногодичный срок давности подсчитывается со дня принятия судом решения выплатить компенсацию или со дня, фактического компенсирования ущерба. Если иск предъявляется ущерб отправителю компенсировавшим страховщиком, ему начало срока давности устанавливается не с момента выплачивания страховой выплаты, а согласно правилам 32 Статьи Конвенции ДОПОГ/CMR. Было упомянуто, что эти сроки могут быть давно «истекшими» даже перед выплатой страховой выплаты… Возможна и другая иллюстрация – если страховщик перенял требования у одного из перевозчиков, участвовавших в транспортировке, ему сроки исковой давности подсчитываются с момента возникновения права перевозчика требовать ответственность, если страховщик перенял суброгационное требование у отправителя (получателя), срок исковой давности ему подсчитывается согласно правилам исковой давности установленным для отправителя.

Срок давности по требованиям перевозчика к отправителю – тоже один год

Согласно Конвенции ДОПОГ/CMR одногодичный срок применяется к искам, предъявляемым перевозчику из-за потери, порчи, просрочки доставки груза, потери документов груза или неправильного их использования, также к искам перевозчика, скажем, по присуждению платы за перевозку, по убыткам возникшим из-за непригодной упаковки груза, искам, связанным с дополнительными расходами, которые возникли из-за выполнения инструкций отправителя или произведения дополнительных проверок. В договоре о перевозке могут быть установлены неустойка за просроченное выполнение обязательства, штрафы за запоздалую погрузку или разгрузку транспортного средства (так называемый простой), штрафы за непредставление груза к перевозке. Здесь надо иметь в виду, что перевозчик требует в договоре предусмотренную неустойку (пеню, штрафы), а в отношении неустойки, Статья 6.71 Гражданского кодекса устанавливает сокращенный 6-месячный срок исковой давности.    В этом случае Конвенция «не продлевает» срока давности до одного года, потому что она не регламентирует упомянутых правовых отношений, оставляя это регулирование для национального права.

Начало исчисления сроков давности

Сразу после получения, порчи, потери части груза или после запоздалой доставки груза. 30-60 дней после термина доставки груза, в случае полной утраты груза; после трех месяцев – во всех других случаях, в том числе и для исков перевозчика связанных с расчетом за транспортировку груза.

Если груз перевозило несколько перевозчиков, 60-дневный термин исчисляется с того дня, когда последний перевозчик принял груз к перевозке.

Приостановление течения срока давности

Перед тем как обратится в суд, предоставление претензии не обязательно.   Хотя, согласно конвенции ДОПОГ/CMR, предоставление такой претензии приостанавливает течение срока исковой давности. Правда, не каждое письменное обращение к перевозчику следует считать претензией, приостанавливающей течение срока исковой давности. В такой перевозчику предоставленной претензии должно быть ясно изложенное требование, сумма ущерба, основы ответственности, а также должны быть приложенные документы на основании которых, лицо получившее претензию мог бы сделать вывод – удовлетворять претензию или нет.

Предъявление претензии в письменном виде приостанавливает течение исковой давности. Рекламация, которая предъявляется перевозчику получателем, незамедлительно во время принятия груза или в течении 7 дней с даты принятия груза с неочевидными недостатками, не приостанавливает срока давности. В отношении рекламации, не применяется требование информативности – достаточно констатировать, что товар не в надлежащем состоянии.

В гражданском деле № 3К-3-3/2005, рассмотренном Верховным судом Литвы, от 5 января 2005, согласно иску истца ЗАО «Senukų prekybos centras», предъявленного против ответчика ЗАО «EM Trans», третьих лиц Р.В., ЗАО «Transida», было установлено, что отправитель выслал перевозчику письмо (по сути, ответ на претензию по поводу оплаты за перевозку грузов), в котором утверждал, что за перевозку будет заплачено, когда будет получен сертификат о происхождении товара EUR 1, отмеченный печатями таможни. Коллегия отме­тила, что истец не пропустил одногодичного срока исковой давности, так как он письмом от 25 февраля 2002 г. проинформировал ответчика о причинах , по которым не была произ­ведена оплата перевозчику. Из присоединенного к делу письма, мы ясно видим характер и сумму требо­­вания истца, а также основу ответственности перевозчика. Коллегия решила, что, учитывая характер спора возникшего между сторонами, указанное письмо является пригодной и достаточной претензией, которая, согласно Конвенции ДОПОГ/CMR, приостанавливает течение срока исковой давности в отношении предъявленных требований касающихся невыполнения договорных обязательств.

Предъявление претензии в письменном виде приостанавливает действие (течение) срока давности до даты, когда перевозчик письменно отклоняет претензию и возвращает к ней приложенные документы.   Если претензия признается только частично, тогда срок давности восстанавливается только в отношении той части претензии, которая оспаривается . Доказать факт получения претензии или ответа на претензию, а также возврат документов должна та сторона, которая опирается на упомянутый факт.   Прочие претензии, предъявленные на той же самой основе, срока давности не приостанавливают. Следовательно, течение срока давности может быть приостановлено (остановлено) только предъявив претензию другой стороне спора. В гражданском деле № 3K-3-263/2011, Верховный суд Литвы не считал присланного истцом ответчику уведомления, по поводу зачисления счетов-фактур по претензии, как претензию, приостанавливающую исковую давность. Судейская коллегия констатировала, что согласно части 2 Статьи 32 Конвенции ДОПОГ/CMR, течение исковой давности приостанавливает претензия, которую предъявляет истец.

В рассматриваемом случае претензию предъявил ответчик, поэтому, по отношению к требованиям истца, она не вызвала последствий, установленных в части 2 Статьи 32 Конвенции ДОПОГ/ CMR, т.е. не приостановила течения срока исковой давности.

Обновление срока давности

Если срок давности был просрочен, можно просить его возобновить. Конвенция ДОПОГ/ CMR в этом случае не устанавливает специального регламентирования, поэтому, вопрос о возобновлении срока давности решается, руководствуясь гражданским кодексом. В Гражданском кодексе не закреплен перечень (уважительных причин по просрочке срока исковой давности) конкретных основ по возобновлению срока исковой давности. В нем также не указаны критерии, согласно которым можно было бы решить, какие причины просрочки следует признать уважительными. Суд должен решать этот вопрос, принимая во внимание сущность и назначение правового института исковой давности, сущность спора, поведение истца и прочие важные обстоятельства.    Основу для возобновления срока исковой давности следует связывать только с важными обстоятельствами, которые, заботливому, разумному, внимательному кредитору, помешали защищать свое нарушенное право. Только правомерные, добросовестные и разумные действия могут стать основой для разумной надежды противоположной стороны правового отношения и других участников гражданских правовых отношений, что такое лицо считает, что его право является нарушенным, и он от этого права не отказывается.

14 апреля 2009 г., Верховный Суд Литвы, в гражданском деле № 3K-3-165/2009, по иску ЗАО «If draudimas» выдвинутому против ответчиков ЗАО «A. Transportas» и (страховую компанию) ЗАО «PZU Lietuva», третье лица ЗАО «Girteka», Вильнюсская территориальная таможня, С.У., А.П., как уважительную причину по просрочке срока признано обстоятельство, что в судах разбиралось другое дело между теми же самими сторонами по поводу платы за перевозку. Спор по поводу платы за перевозку, как и спор в этом деле возник из-за того, что перевозчик неуместно исполнял свои договорные обязательства. В деле по поводу платы за перевозу могли быть установлены определенные преюдициальные, юридически значимые в разбираемом деле факты. Кроме того, пока не был завершен судебный спор, по поводу платы за перевозку, связанный с установлением вины перевозчика из-за утраченного груза, у перевозчика не было основания надеяться, на то, что отправитель отказывается от своего права взыскать потери из виновных лиц, и что перевозчиком отправителя приобретенные права по этому поводу не будут оспариваться. Коллегия Верховного Суда Литвы признала, что в разбираемом случае, признание рассмотрения другого дела уважительной причиной просрочки, не противоречит выше указанным критериям.

Долг предъявить претензию в течении 21 дня, в случае запоздалой доставки – не является сроком давности согласно Конвенции ДОПОГ/CMR. Это только обязательный порядок предварительного решения спора не в суде, и если истец им не воспользуется, суд прекращает дело (пункт 3 Статья 30 Конвенции ДОПОГ/CMR, пункт 2 Статья 293 Гражданского процессуального кодекса). Кстати, пунктом 1 статьи 30 Конвенции ДОПОГ/CMR предусмотренный 7-дневный срок для предъявления претензии по поводу неочевидных дефектов (недостатков) груза не отменяется. Получатель, не предъявивший такой претензии в течении установленного срока, не утрачивает своего права предъявить иск. В случае если получатель не предъявил рекламаций немедленно во время принятия груза, или письменно в течении 7 дней (в случае не очевидных недостатков груза), получатель не может опираться на в Конвенции закрепленной презумпций ответственности перевозчика, но он должен доказать, что перевозчик был ответственный за порчу груза или потерю части груза. Иными словами, принимая груз в небрежном порядке, получатель взваливает на себя дополнительную обязанность доказывания, от которой Конвенция ДОПОГ/CMR частично его освободила.

Перевозки морским транспортом, железнодорожным транспортом, авиатранспортом

При международных железнодорожных перевозках, при перевозках грузов по железным дорогам Литвы, срок претензий и исковой давности регламентируется Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Статья 31 СМГС устанавливает, что иски по возмещению ущерба могут быть предъявлены в течении девяти месяцев. В случае международных перевозок грузов, нормы Кодекса железнодорожного транспорта Литовской Республики, в этом случае не применяются (упомянутый кодекс устанавливает одногодичный срок давности для предъявления требований по возмещению убытков).

Если ущерб грузу был причинен при его транспортировке за оплату по международному маршруту воздушным кораблем, право требовать возмещения ущерба в судебном порядке устанавливается в течении двух лет (Статья 35 Варшавской Конвенции). В зависимости от конкретных обстоятельств возникновения ущерба, подсчет двухлетнего срока давности начинается со дня прибытия по месту назначения или со дня когда воздушный корабль должен был прибыть или со дня, когда транспортировка остановилась.    Закон Авиации Литовской Республики, ответственность перевозчиков за причиненный ущерб и регулирование предъявления исков, делегирует международным соглашениям, поэтому, иного подсчета сроков давности в национальном праве авиатранспорта неустановленно.

Срок исковой давности при транспортировке грузов по морю – один год (Гаагские правила, пункт 6, Статья 3), и подсчитывается с момента доставки товара (в случае доставки поврежденного груза) или со дня, когда товар должен быть доставлен (в случае утраты груза). Письменное извещение лицом, принявшем товар, о недостатках груза или непригодное его состояние, не продлевает и не приостанавливает течения срока давности.
Если транспортное средство с грузом, часть пути транспортировалось по морю, железной дороге или воздушным транспортом без выгрузки груза из транспортного средства, в отношении такой перевозки будет применятся Конвенция ДОПОГ/ CMR, в ней установленные сроки давности, порядок исчисления сроков давности, их приостановление и обновление. Однако, если будет установлено, что договор был не выполнен при его транспортировке не по дорогам, а другими видами транспорта и автотранспортный перевозчик не будет нести ответственности, в таком случае сроки исковой давности будут исчисляться по правовым актам, регламентирующим деятельность надлежащих видов транспорта.

Действительно, можно заблудиться в этом море цифр. В любом случае, кредитор (истец, заявитель, лицо, имеющее право требования) должен быть активным, интересоваться своими правами, пользоваться ими, сотрудничать с должником, призывать чтобы он взял на себя ответственность, дать ему понять, что кредитор не собирается отказаться от своих прав и в конце концов, что он будет защищать свои права в судебном порядке.

content_tags: , , ,

Мультимодальная перевозка: перевозчик один, области ответственности — разные

Транспортный сектор Литвы – это стабильная и постоянно развивающаяся отрасль экономики, в которой создаётся почти 13 проц. валового национального продукта (ВНП). Открывшиеся в этом году интермодальные терминалы в Вильнюсе и Каунасе и центр распределения контейнеров в Клайпеде дали толчок к новому этапу развития транспортной системы Литвы. Достаточно развитая инфраструктура погрузки и перевозки контейнерных грузов в […]

Подробнее

Договор на перевозку: чем руководствоваться – CMR Конвенцией или национальным законодательством?

При решении споров о гражданской ответственности, связанной с автомобильными грузоперевозками, нередко возникает вопрос, какими законодательными актами следует руководствоваться – международными (CMR Конвенцией) или национальными (например, Гражданским кодексом, Кодексом дорожного транспорта)? На этот вопрос отвечает адвокат адвокатской конторы «VERUM» Миндаугас Шимкунас. Основной предпосылкой для применения международного законодательства в решении вопросов, связанных с международными автомобильными грузоперевозками, является […]

Подробнее

Где начинается и заканчивается ответственность перевозчика за груз

Винстон Черчилль 10 ноября 1942 года произнося речь после первой знаковой победы против нацистов в Северной Африке, развитие Второй Мировой Войны описал таким каламбуром: «Это не конец. Это даже не начало конца. Но, возможно, это конец начала.» Забавно перефразировав этот каламбур и превратив его в вопросительное предложение, он прекрасно подойдет для описания баталий, которые часто […]

Подробнее
Карта