О режиме труда и отдыха

16.08.2011 Государственная дорожно-транспортная инспекция Литвы (ГДТИ) сообщила, что Европейская комиссия (ЕК) 7 июня 2011 г. приняла решение о расчёте продолжительности ежедневного вождения согласно регламенту Европарламента и Еврокомиссии для того, чтобы во всех странах Евросоюза оно трактовалось одинаково.

Исходя из этого, при подсчёте контролирующими государственными органами режима труда и отдыха продолжительность ежедневного вождения завершается, когда начинается минимум семичасовой период отдыха. Следующий период вождения считается после завершения отдыха.

В сообщении ГДТИ также указывается, что при применении рекомендуемого ЕК метода должна уменьшаться суммируемая продолжительность ежедневного вождения, если водитель не воспользовался установленным временем работы и отдыха. В таких случаях водитель совершит не такое серьёзное нарушение, поэтому к нему будут применяться меньшие санкции, чем до сих пор.

Несмотря на достаточно лаконичную информацию, у водителей и руководителей перевозческих фирм возникает вопрос, в чем преимущества изменённого метода для  перевозчика.

До введения нового метода подсчёта практически во всех странах ЕС, в том числе в Литве, продолжительность ежедневного вождения определялась суммированием продолжительностей вождения водителя до начала беспрерывного периода отдыха продолжительностью 9 часов.

Согласно же регламенту Европейского Парламента и Совета (EB) Nr. 561/2006, девятичасовой период ежедневного отдыха является пределом минимальной продолжительности отдыха. В п. 4 регламента (EB) Nr. 561/2006 продолжительность ежедневного вождения рассчитывается как : „вся суммарная продолжительность вождения с момента завершения одного периода отдыха до момента начала следующего периода отдыха либо между периодом ежедневного отдыха и периодом еженедельного отдыха“.

Именно поэтому большинство государственных органов, имея в виду это определение продолжительности ежедневного вождения, суммировали отработанные водителем часы за несколько вождений до начала периода ежедневного отдыха так, как обозначено в регламенте.

При применении данной методики суммирования, беспрерывный отдых продолжительностью меньше 9 часов (например, 8.59 ч.) не считался достаточным, поэтому дальнейшее вождение водителя приравнивалось к продолжению работы и соответственно суммировалось до начала неправильно подсчитанного периода отдыха.

По этой причине нередки случаи, когда даже при минимальном нарушении водителем режима работы и отдыха (напр., вместо минимального разрешаемого 3 раза в неделю отдыха продолжительностью 9 часов, водитель отдохнул только 8.59 ч.), при суммировании времени вождения до и после такого отдыха продолжительность ежедневного вождения значительно превышала регламентируемое.

Следует отметить, что продолжительность ежедневного вождения не может быть дольше 9 часов, и только не чаще, чем 2 раза в неделю, может длиться 10 часов.

Ст. 142 Кодекса Литовской Республики об Административных Правонарушениях устанавливает, что административная ответственность за превышение ежедневных периодов вождения и отдыха зависит от длительности самого превышения.

Например, административная ответственность за нарушение ежедневного периода вождения и отдыха сверх 30 минут, но не более 1 часа, составляет 100-200 лтл. Наибольшая ответственность за превышение ежедневных периодов вождения и отдыха на более чем 4 часа составляет 750-1000 лтл.

Что касается нарушения продолжительности ежедневного отдыха, то, согласно ст. 142 Кодекса ЛР об Административных Правонарушениях, административная ответственность возникает при установлении не меньшего, чем 1-часового нарушения установленного периода отдыха.

Несмотря на это, при применении ГДТИ и большинством других контролирующих институтов ЕС методики суммирования за минимальное нарушение периода отдыха водителю грозил максимальный штраф за данное нарушение.

Хорошая новость для перевозчиков и водителей заключается в том, что при применении ГДТИ и большинством других контролирующих институтов ЕС рекомендуемой ЕК методики, отработанные за несколько вождений часы будут суммироваться только в том случае, если продолжительность между несколькими вождениями будет не меньше 7 часов (а не 9, как раньше). Таким образом, появится возможность избегать случаев, когда из-за незначительного нарушения режима водители получали максимально возможный штраф за превышение периода ежедневного вождения.

И всё-таки, водителям и лицам, ответственным за их инструктаж, стоит обратить внимание на то, что установленный регламентом (EB) Nr. 561/2006 режим работы и отдыха не изменился, поэтому действительными остаются те же самые правила вождения и отдыха.

Более того, стоит иметь в виду, что, если период отдыха между вождениями составляет менее 7 часов, то продолжительность ежедневного вождения будет рассчитываться, применяя аналогичную методику суммирования нескольких часов работы в единый период.

Šeimos ir sutuoktinio paveldėjimo teisė

Šeimos ir paveldėjimo teisė apima vedybų, skyrybų, santuokoje įgyto turto padalijimo ir santuokos nutraukimo teisinių pasekmių sutartis bei klausimus dėl mirusio asmens palikto turto paveldėjimo. Mes padedame paruošti, sudaryti ir įregistruoti tokias sutartis. Konsultuojame savo klientus visais šeimos ir paveldėjimo teisės klausimais. Kokiais šeimos ir sutuoktinio paveldėjimo teisės klausimais suteiksime jums konsultacijas? Planuojant sudaryti santuoką […]

Plačiau

Ne laiku išduotos tachografo kortelės – ar galima gauti kompensaciją?

Advokatas Mindaugas Šimkūnas su žurnalistu Vadim Volovoj kalbėjosi apie situaciją, kai 2023 m. dėl Lietuvos transporto saugos administracijos uždelsimo išduoti naujos kartos tachografo korteles Lietuvos vežėjai galėjo patirti nuostolių, kas tokius nuostolius galėtų sudaryti, kaip juos apskaičiuoti, taip pat kam ir kokiu būdu būtų galima pareikšti reikalavimus dėl tokių nuostolių atlyginimo. Kviečiame susipažinti su Lietuvos vežėjų sąjungos inetnetinėje svetainėje https://vezejas.eu patalpintu straipsniu šia tema.

Plačiau

Nupirkote naudotą transporto priemonę ir pastebėjote, kad ji turi defektų? Sužinokite, ko galite reikalauti iš pardavėjo

Ar privaloma pirkėjui prieš įsigyjant naudotą transporto priemonę patikrinti jos techninę būklę (kokybę)? Yra situacijų, kai pardavęs netinkamos kokybės transporto priemonę, pardavėjas nėra atsakingas už jos defektus. Pardavėjas atleidžiamas nuo atsakomybės už pareigą perduoti tinkamą prekę nevykdymo, jeigu įrodo, kad sutarties sudarymo metu pirkėjas žinojo arba negalėjo nežinoti apie tai, jog daiktai neatitinka sutarties ar įprastų reikalavimų.

Plačiau
Žemėlapis